Le verdict est tombé comme un signal d’alarme pour la Guinée. Le Port autonome de Conakry (PAC) s’enfonce dans les profondeurs du classement mondial des ports à conteneurs. D’après l’édition 2025 de l’Indice de performance des ports à conteneurs (IPPC), publié par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, la plateforme portuaire guinéenne occupe désormais la 399ᵉ place sur 400 ports évalués à travers le monde. Un rang qui ne la place plus qu’un cran au-dessus du port du Cap, en Afrique du Sud. À l’échelle africaine, Conakry n’est que 53ᵉ sur 54, confirmant une chute aussi rapide que spectaculaire.
L’indice, devenu une référence mondiale, mesure la performance des ports à conteneurs principalement à travers le temps d’escale des navires. Il prend en compte l’accès maritime, la disponibilité des quais, la productivité des opérations de manutention et la coordination globale des chaînes logistiques. C’est donc l’efficacité réelle des infrastructures portuaires qui est ici évaluée, bien au-delà des simples capacités théoriques.
Pour Conakry, la trajectoire est préoccupante. En 2023, le port occupait encore la 197ᵉ place mondiale, avant de reculer à la 235ᵉ en 2024. À cette époque, il figurait même parmi les ports les mieux classés d’Afrique de l’Ouest. Mais en l’espace d’une seule année, la dynamique s’est inversée de façon brutale, entraînant une perte de 164 places et un effondrement quasi total de son positionnement international.
Derrière cette dégradation, la Banque mondiale pointe une congestion devenue structurelle. Le port de Conakry est confronté à une accumulation de retards dans les rotations des navires, avec des temps d’attente et de mouillage en forte hausse. Ces lenteurs traduisent une saturation des capacités opérationnelles, aggravée par des perturbations persistantes des chaînes logistiques mondiales.
Les données sont particulièrement parlantes : la part du temps passée par les navires à quai est passée d’environ 73 % en 2024 à un peu plus de 37 % en 2025. Une chute qui illustre l’inefficacité croissante des opérations portuaires et la difficulté du site à absorber les flux commerciaux.
À l’échelle globale, le rapport note également une légère dégradation des performances portuaires dans le monde, mais avec de fortes disparités. Les ports d’Asie de l’Est et du Sud continuent de dominer le classement, soutenus par des infrastructures modernisées et une organisation logistique optimisée. À l’inverse, plusieurs ports africains restent fragilisés par des capacités limitées et une dépendance élevée aux importations.
Dans ce paysage continental, Tanger Med conserve sa position de leader incontesté, se classant 6ᵉ mondial et premier port africain. Plusieurs ports d’Afrique du Nord occupent d’ailleurs les meilleures positions du continent, confirmant leur avance structurelle.
Pour Conakry, en revanche, la situation actuelle envoie un signal d’alerte clair. L’effondrement de ses performances logistiques interroge directement sa compétitivité et, au-delà, son rôle dans l’économie nationale et régionale. Dans un contexte où les chaînes d’approvisionnement deviennent un facteur stratégique de développement, la contre-performance du principal port guinéen souligne l’ampleur des défis à relever pour inverser une dynamique désormais profondément dégradée.
